物流企业“甩挂”，低运费包揽货源，散户司机路在何方？

921后，超载超限受到严厉打击，但是油价、过路费等物流成本不减反增，本该高涨的运费却出乎意料的下跌，这样的环境下物流企业为了生存发展，纷纷进行变革创新，探寻新出路。
不超载情况下，有什么办法可以多盈利？多跑次数成了最直接有效的方法，一辆车同一路线，原来一月跑4趟，现在一月跑9趟。人停车不停，一车三司机连轴转的甩挂模式，让很多物流企业尝到甜头。
“甩挂”模式火力全开，夫妻兄弟车等散户出路何在？
为了更进一步降低成本多收益，越来越多物流公司大批量购买同一品牌车自己“甩挂”跑，减少甚至不用外聘车。
大批量购买同一品牌车价格更低，售后服务更好，车辆维修成本降低；
一车三个司机，甩挂模式，一月轻松跑2万公路，企业拉的货增多，而散户拉的货就减少（市场货源是一定的）；
在燃油方面，企业都有自己的加油加气点，价格更优惠；
为了增加货运效率，企业大批购进性能更加优越货车，速度更快；
由于这四个方面影响，物流企业可以接受更加低的运费，这间接揽获更多货主的货物，导致散货可拉货源减少。
说白了，运费之所以如此低靡，是因为这个价格还有人拉，还有人可以拉，这也表明，物流效率还有很大提升空间。但是散户们的成本已经控制到极限，夫妻车、兄弟车、低价油、自己做饭吃等，但是散户如果想“甩挂”，必须请司机，可是除去司机工资，还不如自己跑。就算有能力“甩挂”，货源不稳定也使“甩挂”行不通。
外来资本、水运、铁路也来分一杯羹，散货何以生存？
如今的现状就是：物流企业肥的流油，个人散户饿的皮包骨头。市场就那么大，货源就那么多。物流企业多拉、外来资本也来分利，水运、铁路也抢货源，物流散户司机如果还单干，只有饿肚子等死。